Hong Kong Havalimanı’nda pistten çıkan ACT Havayolları’na ait Boeing 747-400F kargo uçağının kazasına ilişkin ön rapor yayımlandı. Hong Kong Hava Kazası Araştırma Otoritesi’nin (AAIA) hazırladığı rapor, kazanın kritik anlarına ışık tuttu. İlk bulgulara göre, uçağın 4 numaralı motorunun revers (ters itme) sisteminin tamamen devreye girmediği ve motorun inişten hemen sonra ileri itme gücüne yükseldiği tespit edildi.
Kaza, uçağın Dubai’den boş olarak Hong Kong’a gerçekleştirdiği uçuşun ardından meydana gelmişti. Pistten çıkan dev kargo uçağı, yerdeki bir araca çarparak iki yer görevlisinin hayatını kaybetmesine yol açmıştı. Kokpitte bulunan dört mürettebat ise kazadan sağ kurtulmuştu.
Ön Raporun Kritik Bulguları
AAIA tarafından hazırlanan raporda kazanın oluşum sürecine dair önemli teknik detaylar paylaşıldı:
- Uçuştan önce, bakım personeli tarafından kokpitte yer alan Hidrolik Sistem 1 göstergesinde bir arıza fark edildi.
- Aynı zamanda 4 numaralı motorun revers sisteminin çalışmadığı tespit edildi.
- Her iki arıza da uçağın kalkışına engel görülmedi ve bakım defterine işlendi.
Yaklaşma ve iniş sürecinde uçuş ekibi:
Autobrake 2 ve Flap 25 konfigürasyonuyla inişi planladı.
ATC, mürettebata iniş iznini vererek pistten çıkana kadar hızlarını korumaları talimatını iletti.
Uçak piste indikten kısa süre sonra AUTOBRAKES uyarısı belirdi ve sistem devre dışı bırakıldı.
Kritik an: 4 numara motorda beklenmeyen itme artışı
Uçuş veri kaydedicisi (FDR) üzerinde yapılan incelemede en dikkat çeken bulgu, 4 numaralı motorun frenleme aşamasında ters itme yerine ileri itme gücüne yükselmesi oldu:
- 03:52:30 — 4 numara motor %90 N1 ileri itme gücüne ulaştı.
- 03:52:36 — Motor gücü %106 N1 seviyesine çıktı.
- Diğer üç motor ise ters itme moduna alınmasına rağmen, uçağın dengesini sağlamakta yetersiz kaldı.
Bu durumun, uçağın frenleme ve pistte tutunma performansını olumsuz etkilediği, pistten çıkışı hızlandırdığı değerlendiriliyor.
Kokpit incelemesi raporu
Kazanın ardından kokpitte yapılan incelemede şu tespitler kayda geçti:
- Otomatik fren sistemi “Disarmed” konumundaydı.
- 1, 2 ve 3 numaralı motorların revers kolları maksimum pozisyondaydı.
- 4 numaralı motorun revers kolu tam ileri konumda bulundu.
- Speed Brake kolu Flight Detent (uçuş pozisyonu) konumundaydı.
Soruşturma devam ediyor
AAIA, soruşturmanın sürdüğünü, nihai raporun önümüzdeki aylarda yayımlanacağını açıkladı. Nihai raporun, ters itme sistemi arızasının kesin nedenini, motorun neden ileri itme gücüne geçtiğini ve kazanın meydana gelmesinde bu arızanın rolünü detaylı biçimde ortaya koyması bekleniyor.
